不外，跟着比亚迪这种「大玩家」的入场，将高阶智驾价钱拉低至 7 万元，必然会影响用户对智能驾驶的，天平向免费和标配倾斜。这种环境曾经正在逛戏行业和软件行业都上演过。

　　之眼 C（蓝色尾标）：5R12V（5 个毫米波雷达，12 个摄像头），1 颗 Orin N /J6M 芯片，算力 84/128TOPS 。

　　值得留意的是，比亚迪集团高级副总裁、汽车新手艺研究院院长杨冬生正在发布会上颁布发表，比亚迪的整车智能「璇玑架构」将接入 Deepseek-R1 大模子，以快速提拔车端和云端的 AI 能力。

　　正在发布会上，比亚迪还透露了一个主要消息：2025 岁尾前，将为搭载「之眼 C」的车型 OTA 升级「城市回忆领航」功能。

　　蛇年开工第一天，特斯拉率先颁布发表降价，部门车企紧随其后，但比亚迪却迟迟没有动做，激发了诸多猜测。

　　比亚迪此次的行动可谓「夸张」：不只 20 万、10 万级此外车型搭载了高阶智驾系统，以至连 10 万元以下的车型也大都配备了智驾功能。

　　简单来说，用户能够选择一条日常通勤线，车辆会通过多次行驶堆集数据，逐步控制这条的驾驶逻辑，最终实现从 A 点到 B 点的从动驾驶。

　　取以往分批次推出新车型分歧，此次比亚迪一次性上市了 21 款新车，笼盖王朝网和海洋网两大系列，包罗秦 PLUS DM-i、海豚、宋 L EV、汉 EV 等畅销车型，以至还有价钱亲平易近的 7。88 万元海鸥，实现高阶智驾全笼盖。

　　此前，春风汽车、吉利汽车、岚图汽车等接踵颁布发表，曾经完成了取 DeepSeek 模子的深度融合。

　　之眼 A（金色尾标）：搭载 3 颗激光雷达，双 Orin X 芯片，算力 508 TOPS，次要使用于仰望品牌，对准高端市场。

　　比亚迪集团董事长兼总裁王传福正在会上回应质疑，「比亚迪不是不注沉智驾，我们是做得多、说得少」，并正式宣布全平易近智驾时代到来。

　　这一次，比亚迪用 21 款新车和高阶智驾向行业宣布了它的野心。这场智能化和役，能否会成为新能源汽车行业的新拐点？

　　虽然欧美车企正在新能源赛道结构很早，但错过了中国新能源市场转型的环节节点，导致它们仍然没有有合作力的新能源产物。

　　之前，车企正在智能驾驶上纠结于标配和订阅之间，此次要是由于高阶智驾的 BOM（物料清单）比力高。

　　取此同时，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏暗示，2025 年年中将推出 V6 全新大版，即准 L3 能力高阶自驾；岁尾将推出线 级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的从动驾驶。

　　比亚迪的市场地位，决定了这场所作的烈度。2024 年，比亚迪全球销量 427 万辆，同比增加 41%，稳居全球第五、中国第一，正在市场上的强势地位让它具备了沉塑行业款式的能力。

　　之眼 B（红色尾标）：搭载 1 颗激光雷达，1 颗 Orin X 芯片，算力 254 TOPS，支撑城区 NOA，次要搭载于腾势及比亚迪品牌。

　　2 月 6 日，比亚迪发布的一报，正在 A 股市场激起千层浪，股价稀有涨停，并正在短短 3 个买卖日内累计上涨 16。74%，市值飙升 1332 亿元。

　　通过将高阶智驾下放到 7 万元级别，比亚迪正正在鞭策智驾手艺从「高端专属」向「全平易近普及」改变。

　　这一功能取其他车企推出的「通勤 NOA」雷同，答应车辆通过不竭进修用户经常行驶的城市道，最终实现特定线上的智能驾驶。

　　更令人惊讶的是，起售价仅 6。98 万元的海鸥，此中配版本（7。88 万元）也插手了智驾功能。这是汽车行业初次将高阶智驾下放到 7 万元级别，完全了「智驾=高价」的保守认知。

　　这套基于纯视觉方案的智驾系统，虽然没有搭载激光雷达，目前只支撑高快领航（也叫高速 NOA），却以高性价比和适用性为焦点，将高阶智驾功能带入了更广漠的市场。

　　然而，中国 70% 的汽车消费集中正在 20 万元以下市场，这意味着绝大大都消费者底子无法接触到智驾手艺。

　　比拟电动化，智能化一般要被认为掉队两三年。虽然电动化的渗入率曾经接近 50% 摆布，但搭载高阶智驾系统的车型占比只要不到 10%。

　　针对智驾版，比亚迪采纳了「增配平价」策略：大都车型的价钱连结不变，例如秦 PLUS 仍为 7。98 万元起，秦 L 仍为 9。98 万元起，但正在设置装备摆设上大幅升级，特别是插手了智驾功能。

　　目前来看，它们电动化的历程才方才起头，智能化的能力更没有完全表现，所以很可能将进一步被边缘化。

　　车企次要有两种策略：一种是买断或订阅，但正在上市初期会供给显示免费，降低用户体验成本；另一种是把智能驾驶做为标配，添加产物的合作力。

　　比亚迪用 7 万元的价钱，打破了「智驾=高价」的刻板印象，让智能驾驶实正全平易近时代。而正在这场智能化竞速中，谁能跟上节拍，谁就有资历留正在牌桌上。

　　此外，比亚迪还为海鸥拆上了冰箱，也让它具有了「冰箱、彩电、大沙发」等舒服性设置装备摆设，进一步提拔了入门级车型的合作力。

　　现在，谜底终究揭晓比亚迪的「大招」并非价钱和，而是聚焦智能化，推出了全新的「智驾版」车型。

　　做为行业巨头的比亚迪，起头鼎力推进智能驾驶，规模化将拉低激光雷达、域节制器、高算力芯片等焦点零部件的成本。

　　2023 年，比亚迪以「油电同权」为标语，推出了 998 的冠军版车型，掀起了一波市场高潮；2024 年，比亚迪再度出击，推出了 798 的荣耀版，进一步巩固了其正在新能源市场的地位。

　　2025 年，比亚迪全面开打智驾和，不只宣布本身进入智能化新阶段，也整个市场进入新一轮洗牌周期。

　　其实，就正在比亚迪发布会前夜，长安汽车方才发布「斗极天枢 2。0 打算」，颁布发表从 2025 年起不再开辟非智能化新产物，将来 3 年将推出 35 款智能汽车，并打算正在 2026 年实现全场景 L3 级从动驾驶，2028 年进一步冲破 L4 级能力。

　　更环节的是，王传福提出了一个全新的行业视角：「过去，我们用新能源汽车的渗入率权衡行业成长速度。但从本年起，我们该当用高阶智驾的渗入率来权衡。」！