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南京南站是纯高铁车站，在2011年跟着京沪高铁的注册启用。跟着宁杭高铁、宁安城际、合宁等铁路建成，南京南站的站台规划也到达了15台28线，号称是亚洲最大的火车站。明显许多其他车站对这一称谓并不信服，比方西安北站、杭州东站、广州南站，可是在江苏省内，最大火车站的称谓是毋庸置疑的。
在京沪高铁规划阶段，南京区间有北线和南线之争。南京以为南线拆迁难度小，能够带动南部地区开展，幸好有这样的坚持，否则也不会有今日这么大的高铁站。
与京沪高铁一起新建的大胜关长江大桥也是很少见的铁路和地铁共用的过江大桥。大胜关大桥共有六线轨迹，分别为两线京沪高铁、两线号线。
南京站的方位实在是好，南广场就在玄武湖边上，你领会一下，不想在候车厅里玩手机的话，存放一下行李，到湖边逛逛是一个不错的挑选。
南京站北面是红山。为了便利乘坐客运轿车的旅客，南京又修建了坐落山下的北广场。
伴跟着车票上的候车方位指引，问题就来了，到底是南广场进仍是北广场进？如果把南北广场看作候车大厅的两个大门，问题就简略了：在哪里进站都能够，差异最大的是，由于地上公交、地铁、轿车站是不一样的。
沪宁之间的几个城市中，沪宁城际铁路使用了绝大部分京沪铁路的老火车站，在2010年之后，这些车站进行了改造，姑苏站也不破例。与其他城市不同的是，姑苏站的规划十分有地方特征，让人一眼就能看出是姑苏园林风格。新车站分南北广场，南广场就紧邻护城河，彼岸便是平门。尽管无法和南京站的玄武湖比，候车空闲逛逛仍是能够的。
连云港是江苏省重要的区域铁路纽带。连云港站则是连云港最大的火车站，可是连云港站只要一个南广场，候车厅在铁路的旁边面，没有高架站房，即悉数为线侧式站房。这种安置在绿皮车年代很常见，不同的是穿越站台从地道变成了天桥。可是连云港站规划到达9台22线，从空中俯视，铁路和天桥，活脱脱一个“蜈蚣”，假设搭车站台在最北面的站台，从南广场进站，明显旅客是十分不便利的。这还不算，候车厅的面积偏小，高峰期十分拥堵。好音讯是北广场有扩建方案，尽管推动比较缓慢。从已知音讯来看，扩建改造并没有涉及到高架站房，这一点是十分惋惜的。
